51配资掘进超万米、成功穿越长江的“领航号”盾构机，有什么特点？

据新华社2026年7月30日消息，当日上午，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”，成功穿越长江水域，实现崇太长江隧道水域段盾构隧道贯通。崇太长江隧道建成运营后，将结束我国第三大岛崇明岛不通高铁的历史。

据澎湃新闻此前报道，崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，是沪宁合高铁（上海至南京至合肥高铁）控制性工程之一。隧道全长14.25千米，是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、过江设计时速最高（350公里/小时）、长江水下最深（89米）的工程。

2026年3月25日，施工现场。澎湃新闻记者徐亦嘉图

应用于崇太长江隧道掘进施工的“领航号”盾构机，总长128米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，是目前世界最大直径高铁盾构机。该盾构机集成了智能掘进、同步推拼、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内外先进的隧道智能建造系统，拥有独立思考、智能分析、自主判断的大脑，采用“有人值守，无人动手”无人驾驶模式。

2024年4月29日，“领航号”从位于上海市崇明区的崇太长江隧道3号井始发，由北向南独头掘进11325.5米，穿越长江刀鲫保护区、主航道等环境敏感区，目的地为位于江苏省太仓市的崇太长江隧道2号竖井。

2024年4月29日，“领航号”盾构机始发掘进现场。王元鹏图

“领航号”盾构机刀盘。

新建上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。